10月28日，国务院参事、北京市人大代表沈梦培向记者介绍，他建议北京应该限制购买机动车。而多名交通和汽车行业的专家则持反对或谨慎的态度（10月29日《新京报》）。
这样的限制措施，对缓解汽车拥堵现象，可能会起部分作用。上海市通过限制上牌的办法控制新车的增加，短期内似有一定效果。但从长远来看，实际效果不大，负面意义却不小。交通研究专家贾新光认为，现在该政策在上海已经走到一个十分尴尬的地步。
的确，“尾号限制了，就产生一人有多车的局面。”限制上牌之类的政策动向一出，必然人人抓紧买车，刺激汽车销量暴涨。这样的情况，在2008年和2009年，北京就出现过两次。这恐怕是“上有政策下有对策”的效应吧。
城市车满为患，当然需要“治理”，但这样的治理应该是从根本上解决问题，且不能侵犯公民权利。
交通拥堵的最大原因在于车多吗？不见得。在提高交通管理水平以缓解城市拥堵方面，我们的空间还大得很。城市交通拥堵最大的原因，还在于地铁、城铁、公交网络的不完善和管理不到位，没有发挥出应有效力和最大效率。另外，烙饼式的城市布局、行政中心建在核心区域，也是拥堵的原因。只想到限制公民购车，实在是头痛医头。
