天津海港重卡汽车销售服务有限公司总经理双喜临门。不光他的重汽4S功能店开业了，他和天津市隆源物流有限公司签署的80辆6×4自卸车订单也举行了交车仪式。
然而，记者发现，不少圈内人士却对他刚交付给天津港远航散货码头有限公司的另外两辆车更感兴趣。这两辆“被追着问”的重卡，就是天津港和中国重汽联合开发的10×6自卸车。
事情还要追溯到2008年9月，刘红军接待了一位特殊客人，他就是天津港远航散货码头有限公司的副总经理乔勇。乔勇认为，目前码头散货运输使用的铰接式自卸车运输效率较低，希望能找到一款针对散货码头使用需求而专门研发、运输效率更高的自卸车。
在随后的几个月里，刘红军和天津港、中国重汽天津公司的工作人员数次往返于天津和济南之间，终于在8月将两辆10×6自卸车交付给乔勇。
简单地说，10×6自卸车实际上就是比8×4车型多了一根驱动桥。可实现起来并不容易。
除了基本改造，10×6自卸车在其他细节上也有了改进。“重卡排气口气流大，铁粉容易被吹得四散开去，导致空气污染。为了满足港口的环保需求，10×6自卸车还在排气口增加了一个排气罩。”李三平说。
实际上，中国重汽在2007年曾短暂推出10×6自卸车，但不太成功。业内人士表示，当时主要是因为三桥驱动技术尚不成熟，不适合用于矿坑等路面条件太差的工况，销售人员在这种车的使用区域导向上也没有严把关。
这次中国重汽10×6自卸车集中推广的区域将是路面相对平整的港口码头。“除了在三连桥技术上有所突破，重汽还首次在10×6自卸车上使用了AMT变速器和380马力高压共轨发动机。”李三平说。
技术上的问题解决了，10×6自卸车的优势就凸显出来了。“目前，天津港最常用的6×4自卸车，一次只能拉30吨，10×6自卸车一次能拉60吨，相当于6×4车型跑两趟。”乔勇给记者算了一笔账。
